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??據介紹，自2008年T3航站樓完工後，首都機場全面實施招投標方式引進商業項目品牌，單獨的商業談判方式被取締，競爭激烈、租金水漲船高，原先年銷售額保底5000萬元能收回成本的商戶，現在必須達到至少1億元以上的年銷售額才能保底。但機場店也兼顧瞭宣傳效果，例如星巴克將它標志性的第500傢店開在首都機場T3航站樓。全傢方面表示，北京作為全傢在華北重點關註的區域之一，計劃未來五年內，將在北京開設100傢門店，為更多北京市民提供“傢”式服務。
??擴展閱讀：
??全傢2004年進入內地，首先選擇上海，之後進駐廣州、深圳、杭州、成都等城市，華東、華南和華西是全傢集中發展的市場。對於北京市場，全傢為它的姍姍來遲付出瞭一定代價，機場的物業租金成本要遠高於社區店或者街邊店。有業內人士估算，全傢在機場的租金大約為每日每平方米50元。
??去年10月，全傢機場4傢門店開業。雖然對於便利店行業來說，北京並不是一個適宜之地，但超一線城市規模和巨量的人口讓這個市場變得炙手可熱。不過，第一批亮相北京的全傢與其在上海、成都的門店有很大差別。
??全傢便利店（以下簡稱“全傢”）去年終於進京瞭，但是全傢的粉絲們在激動過後發現，此全傢非彼全傢，上海門店裡那些人氣單品並沒有出現在北京的貨架上。可以理解的是，便利店在每個區域都會做本土化調整；不可忽視的是，便利店規模化發展應首先註重供應鏈的打造。
??在申請各項執照方面，北京比其他地方更嚴格。比如，機場店鋪對進駐商品有限制，因此全傢的“秘密武器”關東煮和便當無法售賣。同時，現炒快餐業務的批準成功率也很低。不過，此前市商務委發佈的新政策鼓勵發展社區商業便民服務連鎖門店，對全傢及其他連鎖便利店品牌來說是一個好消息。全傢方面表示，便利店整體產品種類在2000-3000個左右，同時各店鋪根據其所在商圈屬性，可調整店鋪的商品種類。因此，未來隨著全傢門店在北京數量的增加，將考慮加入更多的本地化京味特色。
??但是北京市場的難題更為嚴重一點，便利店行業的佈局規律一般為每隔500米開設一傢便利店，但北京的街道過於寬闊，不可能實現走路三五分鐘就可以達到。另外物業設施比較少，可開店條件比較局限。在廣州和上海，地鐵站、小區樓下是便利店的優選之地，但在北京選擇面縮窄到商業物業中。
??在胡春才看來，便利店行業講究規模優勢、密集型開店，這樣才能帶動供應鏈。比如，全傢在首都機場一次性開出四傢店。另外，在上述人士看來，雖然全傢在進入北京前已經進行瞭大量的實地考察，但在尋找供應商上與上海成熟的供應商體系相比還有差距，這就直接導致消費者在北京和上海門店看到的商品有所不同，感受到的便利程度也有不同。
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新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2015-02-04/11235968579236506940036.shtml
內容來自sina新聞
??一位經常來往於京滬兩地的消費者表示，在上海全傢門店經常能買到的小食品、便當在全傢北京機場店並不多見。據該店店員介紹，該店以瓶裝水商品銷售為主，主要為瞭滿足機場工作人員需求。據瞭解，全傢機場店內有超過1000種商品，飲料、食品、預包裝食品、生活用品等。
??承壓進京
??供應鏈先行建融新北泰山建融
??除瞭消費習慣、客群，以及政策限制外，決定商品是否出現在便利店貨架上的還有供應鏈。據介紹，全傢在上海800多傢門店背後有3傢鮮食廠支撐。支撐一傢鮮食廠生存差不多需要200傢便利店。而7-11在北京經營瞭十年總共才開瞭100傢門店。7-11隻把產品研發功能握在手中，將物流等環節外包，減少瞭進入新城市的成本。
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??國內一傢便利店品牌人士表示，“全傢作為後進入者，無法一下找到足夠多、足夠好的位置，如果一次就開一兩個店，沒有規模效應，管理效率、物流倉儲效率也會很低。供應鏈跟不上，原有的優勢區域大部分供應商都無法覆蓋到北京，尤其是能形成全傢特色的產品”。北京商報記者 邵藍潔
??上海尚益咨詢總經理胡春才介紹，連鎖便利店在各個城市會根據區域不同、消費習慣和便利條件進行相應調整，比如寫字樓下的便利店不可能找到醬油和鹽。據瞭解，全傢品牌的商品部和鮮食部跑遍瞭北京的大小零售渠道，研究什麼樣的商品組合和品牌是當地消費者喜歡的，包括他們吃東西的習慣、方式和口味。
??京明年11新項目將入市 商業市場進一步去中心化
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