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內容來自hexun新聞

佩羅傢族敗走總統寶座,建成 物流帝國

小佩羅在得克薩斯聯盟物流園區。直升機從得克薩斯州達拉斯市W酒店屋頂的停機坪徐徐起飛,小羅斯·佩羅(小佩羅)手握操縱桿,眼睛註視著天際線,似乎已望見他的“帝國”。他的父親老佩羅,曾在上世紀90年代將美國政壇掀得天翻地覆。小佩羅經營著世界最大的物流樞紐之一,凈資產已達到18億美元。《福佈斯》雜志的封面文章講述瞭佩羅父子的財富故事。直升機俯視下的物流帝國身傢35億美元、兩次以獨立候選人身份競選美國總統的老佩羅,是著名的自由貿易和政府財政赤字反對者,具有諷刺意味的是,《北美自由貿易協定》和政府慷慨的公共資金卻為佩羅傢族帶來瞭巨大的財富。直升機從沃思堡W酒店頂層的停機坪緩緩起飛。小佩羅先用輕松而又沉穩的男中音向空中交通管制員報告瞭飛機的位置,隨後,駕駛著飛機離開市區,朝郊外駛去。20分鐘後,小佩羅看到瞭飛機下方一片熱鬧非凡的區域,他知道已到瞭自己的領地—得克薩斯聯盟物流園區(聯盟園區)。該區域位於沃思堡市北部、占地1.8萬英畝,比整個曼哈頓區還要大,以沃思堡聯盟貨運機場為中心,周圍建有倉庫、貨物車場、寫字樓、單排商業區和住宅。每周,聯邦快遞的幾百架飛機都會從這裡起飛;鐵路巨頭—伯靈頓北方聖塔菲鐵路公司在這裡建造瞭供汽車裝載貨物的鐵路站,接收著數以千計的貨物集裝箱,其中不少來自中國。同時,這裡還是美國零售業巨頭彭尼百貨最大的配送中心,世界上最大的iPhone集散地。除瞭物流業,摩托羅拉在機場附近的工廠中組裝Moto X手機,旁邊挨著的是通用電氣的車間,美國航空也斥資5億美元,在聯盟園區建造一個維修機庫。這還僅是我們能看到的,事實上,這片區域蘊藏的財富遠不止於此。很難想象,當30年前,小佩羅購買這片土地時,這裡“什麼都沒有,除瞭牛和麥田”。但現在,據小佩羅介紹,他的聯盟園區已經成為美國對外貿易區中的佼佼者,每年光進口貨物的價值就超過40億美元。看著自己一手打造的“物流帝國”,小佩羅在直升機中自豪地說道,“這裡是美國經濟增長速度最快的地區之一,我們擁有一切讓經濟不停轉動的工具。”商場上的父子兵小佩羅是個不折不扣的富二代,他的父親老佩羅是美國傢喻戶曉的富豪,他白手起傢,成為億萬富豪的故事格外鼓舞人心,兩度以獨立候選人身份競選美國總統的經歷也頗具傳奇色彩。老佩羅以電腦發傢。在以傳統農業為主的得克薩斯州,曾經是IBM推銷員的老佩羅首先看到瞭電腦中蘊藏的機會。盡管還有4個女兒,在整個的創業過程中,老佩羅選擇瞭把惟一的兒子帶在身邊。可以說,小佩羅一直在前排位置觀看著父親演出的財富故事。1962年,老佩羅在達拉斯創立電子數據系統公司(EDS),他令不少企業高管和政府官員相信:他們需要電腦,需要幫助安裝和操作電腦的EDS員工。而他的運氣也足夠好,當時恰逢時任總統林登·約翰遜在推行其“偉大社會”的計劃,佩羅獲得瞭幫助政府管理醫療保險(放心保)和醫療補助的合同。在政府這個大客戶的幫襯下,EDS發展成為數據系統業的領軍企業。1984年,通用汽車公司(GM)以21億美元收購瞭EDS,老佩羅獲得8億美元的現金和7億美元的GM股票。4年後,與GM的禁止競爭協議剛剛到期,他就成立瞭佩羅系統公司,並於2009年賣給瞭戴爾。其間,他讓小佩羅負責公司的運營,可以說,佩羅系統不僅為老佩羅帶來瞭10億美元的財富,更令他的兒子收獲瞭寶貴的管理經驗。但小佩羅真正感興趣的領域還是土地和物流。20世紀70年代末,老佩羅曾建立過一個經過整體規劃的社區,EDS的總部就坐落於此,這個名為“財富”的開發區位於達拉斯北部的普萊諾,1981年的“石油繁榮”曾帶動該區域地價飛漲。雖然繁榮轉向蕭條後,土地價格下降,但剛剛從空軍退役的小佩羅看到瞭機會。他預測,相同的轉型情況也會發生在沃思堡北部的空曠土地上。1986年,父子倆第一次成為合作夥伴,成立山林公司。他們聯手做的第一件事情就是買地,用抵押老佩羅巨大財富得來的錢瘋狂購買土地。在購買過程中,得州的土地價格一直下跌,但他們仍沒放棄。“土地價格一落千丈,但我們還在繼續買”,老佩羅說道。最終,父子倆共購買1.8萬英畝的土地,大片的土地積累為日後發展佩羅傢族物流帝國提供瞭契機和堅實的保障。為當地政府繳納10億美元的稅收對於佩羅傢族來說,小佩羅在沃思堡取得的成功是個不小的諷刺。20年前,老佩羅曾經“天真地”反對過自由貿易,他聲稱,《北美自由貿易協定》通過後,工廠就會流向墨西哥,在“巨人的吮吸聲中”,美國人將喪失就業機會。如今,他的兒子控制著北美大陸最大的“內陸港”,這裡惟一的“吮吸聲”是現金飛入佩羅傢族的銀行賬戶時發出的。老佩羅還曾公開反對政府的財政赤字,不支持政府的大規模支出。但他忽略瞭一個事實,佩羅傢族財富的開端和延續,都與政府的慷慨密不可分。他的第一傢公司EDS就是因為緊跟聯邦福利政策而賺到瞭超過10億美元,他的兒子也緊步父親的後塵。正如1971年左翼雜志《壁壘月刊》所寫,“第一個美國福利億萬富豪的兒子,親眼目睹瞭政府為父親帶來的優渥生意”。小佩羅學到瞭老佩羅賺錢的訣竅,其大規模開發項目也受益於政府公共部門,雖然不再通過政府合約的形式,但基礎設施建設補貼和減稅同樣令他“收益良多”。在擁有瞭大片土地後,聯邦航空管理局官員找上小佩羅,希望他們捐贈土地建造貨運機場時。小佩羅看到瞭其中蘊藏的機會,他向沃思堡市市長鮑勃·博倫和市議會闡述瞭更宏偉的計劃,並與他們達成瞭協議:佩羅傢族拿土地,政府支付公用事業和基礎設施的建造費用;允許佩羅經營機場,並承諾減稅。與政府的協議僅僅是小佩羅大展拳腳的起點,佩羅深知在自由貿易政策下,自己的土地擁有絕佳的位置—得州向墨西哥的貨運卡車、加州向東方行駛火車,以及縱橫交錯的天空運輸網都會途徑這裡。同時,自己還擁有機場四周所有的土地。在得天獨厚的條件下,他開始修建鐵路和公路,在自己的領地上建造以得州為中心輻射北美的物流鏈。而在整個過程中,小佩羅都沒忘記政府能夠為他提供幫助。在小佩羅修建一條貫穿這片土地的公路時,經過談判,得州運輸部為他提供瞭4200萬美元的公共資金。政府對小佩羅的慷慨引起瞭一些人的不滿,“他是天生的福利寶貝,如果沒有補貼和減稅,他無法完成任何事”,公開反對佩羅的項目在達拉斯市公共部門融資的莎朗·博伊德說道,“他肯定覺得公共部門就是頭待宰的肥豬”。但也很難說沃思堡政府損失瞭什麼。在25年裡,全美65傢大型企業進駐瞭聯盟園區,3.5萬人在那裡工作,9000個傢庭落戶於此。小佩羅企業壯大的同時,為當地政府貢獻瞭超過10億美元的稅收。他說,“對我們的公共合作夥伴來說,聯盟園區就像一臺自動提款機”。不斷擴張的商業版圖在聯盟園區獲得成功後,嘗到甜頭的小佩羅希望能夠故技重施,找到一片新的區域重新復制自己的成功。12年前,山林公司在賓夕法尼亞州利哈伊谷和田納西州孟菲斯市附近的密西西比河流域購買和建設配送中心;2009年,小佩羅在佛羅裡達州傑克遜維爾打造700萬平方英尺的倉庫;此外,在芝加哥、內華達州、懷俄明州,以及夏威夷等地,他也進行瞭工業和住宅項目的投資。從2002年起,山林公司開始在諾頓空軍基地的原址上建設名為“加州聯盟”的項目。該項目的核心內容是建立面積達1000萬平方英尺的倉庫,其中包括亞馬遜公司總面積達150萬英尺的全新配送中心。小佩羅認為,也許加州的經濟需要5年才能夠復蘇,但這片區域的潛力是無限的,數以百萬計的居民是龐大的潛在客戶,而正在建設的全新高效的倉庫,則是未來發展的趨勢。此外,小佩羅還在“如饑似渴”地尋求與海外的合作。如今的山林公司早已走出美國,沖向世界。他的HKN能源公司正在伊拉克北部庫爾德地區,勘探開采油田;經濟衰退期間,山林公司與合作夥伴一起,購買、出售日本的寫字樓和印度的酒店。他還身兼美國東西方研究所的負責人,與中國官員進行會談。在他的規劃下,佩羅帝國的版圖正在不斷地擴張。看著自由貿易為佩羅傢族帶來的巨大財富,過去四分之一個世紀中,世界上著名的貿易保護主義者老佩羅說,“聯盟園區顯現出極大的創造力和想象力,事實證明這是可行的”。而在問到兒子是否還經常來向他討教時,老佩羅立刻從商人回歸瞭父親的角色,他說,“我不認為他還需要指導些什麼,但隻要他需要我,我隨時在他身邊。”

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梁琬尹

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