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??2001年

??B所有建築都適合平移?

??千斤頂發力時,需要用全站儀實時監測每次的平移數據。工程技術人員介紹,全站儀可以控制平移角度,誤差甚至可以精確到毫米以內,每移動15厘米檢測一次,再反饋給總指揮,如果有細小的誤差,可以通過千斤頂來調整,但如果角度偏離較多,則需要移動軌道來調整角度。

??A為何選擇平移?

??對古建築而言,既能保護文物又不影響城市建設

??繼錦綸會館之後,位於芳村聯合圍碼頭旁的德國信義會教堂也成瞭平移過的建築。該教堂已有126年歷史,是廣州唯一的一座德國教堂,也是廣州最早建成的一座教堂。但在平移前,該教堂由於年久失修,已被有關部門鑒定為“危房”,其中鐘樓的哥特式尖頂也遭到破壞。

??分為打包建築、與地基分離、架軌道、用滾軸平移幾個步驟

??上周日開始搬遷的百年德國老教堂,前日順利回遷完畢,平移後教堂將得到修葺加固,未來將成為廣州一景。

??自從20世紀80年代建築物平移技術在我國出現以來,已有上百個建築物成功平移的事例,遍及十多個省市。和國外相比,這些建築物一般體積龐大,重量超重,但平移距離一般較短。

??完成加固後,教堂的四周需要挖出近1米深的基坑,留出坑槽。這時可以將地面以上的建築跟地基切割開來。

??C怎麼平移?

??建築物整體平移是近百年內才出現的新技術。由於過去規劃失誤產生的新建築台中信貸比較二胎年息,還有一些原來就具有較大保留價值的建築物阻礙瞭城市建設,建築物平移技術可以在不破壞樓房結構的基礎上,將建築物基本完好地從原址移到新址。與拆除後異地重建相比,平移具有工期短、造價低、周邊影響小等特點,特別對於古文物建築而言,平移技術讓城市建設和文物保護在博弈中得到雙贏。因此,建築物平移一般用於舊城區改造、道路拓寬、歷史性建築保護等。

??由於被納入瞭洲頭咀隧道項目的施工范圍,要保留這座有重要文物研究價值的老教堂,就必須將其平移,為隧道工程“讓路”。待洲頭咀隧道項目完工後再將其移回。

??與其他同類工程有所不同,德國教堂的基礎為三合土材料,在現存的文物建築中較為罕見具有一定的研究價值,需要保留部分原基礎一起平移至新址。

??目前德國信義會教堂綁紮的鋼筋和木板隻是臨時性的,教堂如果要對外開放還需進行永久性的加固。原來教堂的基礎是簡單的三合土淺層,地基主要是木樁,回遷後,地基要用鋼筋混凝土重新建造,並將教堂跟地基焊接加固。平移前增加的托盤,將全部埋在地下。

??不過,韓小雷和湯國華一致認為:“能不動最好不要動!”湯國華稱,平移的過程不論怎樣小心,還是會有損壞的。而且,古建築不僅僅是建築本身,很多時候古建築也要放在一定的環境中,強調原址保護。如果平移瞭,改變瞭它的環境,可能會傷害文物的價值,不到萬不得已不要平移。韓小雷也稱,對於其他許多古建築來說,原址保護被破壞,仍然有風險。“一個本來靜止的物體,有瞭加速度,在重新靜止的時候,就有慣性影響,如果建築物本身結構有問題,那就有風險瞭。”

??在教堂南面,9條軌道上有九個千斤頂作為動力,推力共約有450噸,將教堂以每次前進15厘米的速度,每2米算一個階段,緩慢向西偏北方約24度,平移約26米回到原址。

??將建築從原來的地基切割,“打包搬傢”之後,還能否與以往一樣安全嗎?

??2008年

??E平移後是否牢固?

??鏈接

??鋪設軌道,擱放滾軸

??1993年

??華南理工大學土木與交通學院博士生導師韓小雷則認為,平移適用於所有建築。廣州大學建築與城市規劃學院教授湯國華則認為,現代建築平移的話簡單很多,但如果是文物平移,難度則較大。

??2009年

??每個千斤頂旁、每條軌道上方都有工作人員監控,在總指揮指示下,電工要步調一致按下壓力泵,一起停下,讓建築每個部位都能同步一致受力,相互間誤差不能超幾毫米。

??信義會教堂平移項目施工單位現場負責人許金標介紹,框架結構、混凝土、青磚等材質建成的建築物相對穩固,木材建造的建築物比較輕便,因此都比較適合平移。但南方常見的紅磚建築,由於材質較脆,在整體平移中很容易破損,平移的難度相當大。此次回遷的德國信義會教堂便是紅磚建築。“平移前都要對建築進行加固,如果建築已經太殘舊,不能安裝支架等加固設施,那就不適合平移。”

??當然,還有走得更遠的。1996年,濟南市某建築組團整體平移工程,共涉及七幢建築,累計平移距離689米。

??1996年

??上海音樂廳整體平移66米。

??施工單位表示,加固後,教堂的穩固性大大超過原來的基礎,車流的震動應該不會影響到教堂。回到原址的百年德國教堂還將會在拆除鋼架和木板綁紮的同時,進行維護、修繕、加固等相關工作。

??百餘歲的哈爾濱安達火車站平移240米,轉身90度。

??重建地基,會更穩固,但建築難免有損壞

??就位連接,修繕加固

??這一環節的難點在於,移位過程中軌道的差異沉降和各種原因引起的震動,將在上部結構中引起附加應力,可能引起結構開裂和破壞。因此,必須對移動過程中建築物的受力狀態進行研究,包括結構震動分析及軌道的沉降分析。

??用於平移的軌道分為上軌道和下軌道。所謂的上軌道,指的是承托教堂的底座。行走底盤不僅要承受上部結構的重力及滾軸引起的局壓作用,而且還要承受移位過程中由於行走軌道表面起伏不平或局部變形引起的動力沖擊作用,因此必須具有足夠大的強度。

??據悉,平移過程中會有極少數零碎材料跌落,但可以保證主體結構安全性。

??斜向平移的優點在於,既可以減少平移路線的距離,也可節省兩方向軌道的制作成本和軌道的轉換工序。

內容來自sina新聞

??據悉,初次平移教堂花費約300多萬元,這次回遷因為沿用瞭部分原有設施,費用節省瞭一半。

??D平移有無距離限制?

??地形好跨山過河都可以,濟南一建築平移近700米

??建築整體平移有沒有距離限制?湯國華在2001年對錦綸會館進行瞭80.4米的平移,他說:“如果地形好的話,可以平移很遠。”跨山過河也不是不可能。當然,如果地形不好,就寸步難行。

??施工單位的現場負責人許金標表示,該單位此前曾負責的項目,平移距離達到一兩百米。

??6年前信義會教堂初次平移時,首先是進行加固,內外用木板和鋼管將整座教堂“包裹”起來。為瞭防止屋頂的瓦片落下來,外圍還要再拉上一層安全網。

??坐落在芳村聯合圍碼頭旁的德國信義會教堂,是廣州唯一的一座德國教堂。6年前,教堂因位於洲頭咀隧道建設范圍內而不得不“讓路”,移走26.3米。施工方介紹,整個回遷從上周日開始,按照7-8米/天的速度進行,共持續瞭三天,截至前日(2日)終於完成。這也是國內首次將古建築斜向平移的工程。



??德國教堂還進行瞭整體頂升。由於建築物需要移走部分基礎,按建築物原標高平移,新址基礎開挖深度較大,該建築物又毗鄰珠江,地下水位較高,按工期安排平移過程正好為雨季,不利於施工,因此在建築下方用120多個千斤頂,把整座教堂托起75厘米高,托盤的下方再放置一條大梁,大梁下放置滾軸,平移前的準備完成。

??以德國信義會教堂為例,施工單位現場負責人許金標認為,以紅磚建成的教堂,經過上百年的損耗,結構整體性已經較差,但在平移前,已經在建築內部設置支架,並對墻體進行加固,回遷後又用鋼筋混凝土重建地基,取代瞭原有的木樁、三合土淺層,因此會比原來更為穩固。

??南方常見的紅磚建築,材質較脆,易破損,平移難度相當大

??“平移肯定要比解體遷移好,解體遷移是全部改變瞭以後重組,平移隻是改變瞭地下部分,保持瞭地上部分。對文物最佳的平移是連土一起打包帶走。”韓小雷稱。

??對教堂“打包”加固

??那些平移過的建築走瞭多遠?

??由於該教堂回遷的工期比預計晚瞭3年多,而且又是一座上百年的磚木結構建築物,損壞嚴重、結構整體性差。因此在回遷前,首次平移時用於加固的鋼筋和木板中,很多都已經遭到腐蝕,鋼筋混凝土軌道的鋼軌也有大半出現銹蝕。為瞭保證建築的穩固度,施工單位將大概一半的鋼管等材料進行更換,對教堂重新加固後才開始回遷。

??上海外灘天文臺平移24.5米。

??施工單位相關負責人蔣先生介紹,三合土質地比混凝土軟,但比一般的泥土要穩固。將提前做好的鋼筋混凝土橫梁,橫穿過三合土層,放置在教堂的墻體下,並且要保證每一堵墻體下都有一條橫梁,最後與9條軌道組成合共將近20條橫梁的巨型托盤,三合土基礎部分的四周也都以混凝土包裹著。托盤的厚度大概1米,除瞭用來保護三合土做成的基礎,也是為瞭之後的平移做準備。

??濟南某建築組團平移,共涉及七幢建築,累計平移距離689米。

??1998年

??七層陽春大酒店平移6米,為廣東省首例平移工程。

??2003年

??下軌道則用鋼筋混凝土,在底座下澆灌制成。德國教堂平移工程,共澆灌9條軌道,寬約半米,高達1米左右。在底座和下軌道間,每半米左右擱一根手腕粗的實心鐵棍作為滾軸,上面塗滿潤滑油,教堂就在這些滾軸上平移。

??開挖基坑,切割墻體,用千斤頂托起

??有兩百多年歷史的廣州錦綸會館縱移80.4米、頂升1.085米,最後再橫移22米。

百年德國教堂如何挪走又挪回?

??福州神父樓平移75.6米,轉身90度,再向南平移30.7米。

??究竟古建築平移有什麼步驟?為瞭保護建築而出現的平移技術,對建築而言是否安全?哪類建築適合平移?

??深圳觀瀾百年“紅樓”平移43米。

??2013年

??上海原英商正廣和大樓整體平移38米。

??2013年

??施加動力平移建築,調整方向


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新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2014-12-04/06455946041424385721207.shtml

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梁琬尹

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